2019年7月26日，第二家中国商飞C909用户——内蒙古天骄航空使用C909完成其首个商业航班，从呼和浩特飞往乌兰浩特。【首航回顾：“成吉思汗”开门迎客（文末福利）】
转眼间6年过去了，即将迎来6岁生日的天骄航空，目前已运营7架C909飞机，并且是目前全国唯一一家运营纯国产民机机队的航空公司。
天骄航空的成立有着多重标签，它是民航局近10年来唯一批准新筹建的客运航司，也是目前全国唯一一家纯支线（牌照）的航空公司，还可以说是中国商飞第一家商业客户。
2018年，天骄航空与中国商飞签署了25架ARJ21飞机（909的前称）引进协议。
到今天，25架的协议尚未履行完，天骄航空的母公司内蒙古交投集团就为公司定下了新的“小目标”：在《天骄航空高质量发展策略》中提到，将分三阶段把机队规模扩大至100架，形成C909、C919、C929三机型运营模式，着力将天骄航空打造成为“立足北疆、面向全国、走进俄蒙、辐射一带一路”的中型航空公司“十五五”愿景。【注：“十五五”时间范围为2026-2030年】
如果这个“小目标”能够实现，将令天骄航空的标签又多一个：首家纯国产民机的中大型干线航司。
这样的规划不仅体现了内蒙古方面对国产飞机的支持，其实也反映了股东对改变天骄航空运营现状的迫切。
众所周知，在中国用支线飞机赚钱并不容易，抛开目前运营909飞机的国内运营商基本还没有实现单机盈利的不说，在中国运营其他支线飞机的航司，也都陆续放弃了纯支线定位：海航旗下天津航空和北部湾航空，以及华夏航空最终都引进了干线飞机，扩大了经营范围。
因此，天骄航空的股东们也希望尽快扩大天骄航空的经营范围，实现干支并举，而根据局方的规定，机队规模达到25架，才能升级到干线牌照。
好在目前，天骄航空对C909的运营可以说是“渐入佳境”。
在天骄航空首飞后的第二年，民航局曾对其采取运行限制，导致公司的飞行小时和飞机引进速度锐减，直到2022年8月，运行限制才得以解除，天骄的新增航线申请也得以恢复，航班量和飞机日利用率都大幅提升。
2024年，中国商飞专项工作团队开始协助天骄航空的运营，C909的飞机利用率进一步得到提升。
根据天骄航空的股东不久前此公布的2024年天骄多项数据指标：
航点达14个，较上年增长2个；
执行航班7350班，较上年增长149%；
承运旅客44.4万人次，较上年增长143.96%；
飞机日利用率5.84小时，较上年提高0.35小时；
2025年春运期间，飞机日利用率达到7.13小时，高于行业平均水平。
航班管家数据也显示，今年春运期间国内C909平均日利用率为4.9小时（仅空中时长，下同），其中天骄航空日利用率为6.2小时，为7家C909国内运营商中最高。
而整个上半年里，天骄航空C909日利用率达5.7小时，依旧是7家C909国内运营商中最高的。
根据计划，天骄航空今年还将引进2架C909飞机，并加大相关人员的招聘力度，而母公司内蒙古交投方面则透露，今年一季度天骄航空的营业总收入同比增长56.38%，利润总额同比增长8.75%，公司扭亏增效迈出了成立以来最坚实的步伐。
航旅圈还注意到，2025年7月2日天骄航空工商登记信息变更，股东变为内蒙古交通投资（集团）有限责任公司（即内蒙古交投）。
在此之前，天骄航空的股东是内蒙古交投旗下的航旅集团，天骄航空是内蒙古交投的二级子公司。同时航旅集团也并非内蒙古交投完全掌控，还有中航通飞旗下爱飞客，以及来自鄂尔多斯、包头、呼和浩特、赤峰等多地的国资股东参与。
变更后，天骄航空上升为内蒙古交投的一级子公司、全资子公司，与内蒙古铁投、内蒙古高铁、内蒙古航旅集团等公司平级。【值得一提的是，航旅集团还是国航内蒙古的第二大股东】
这意味着，天骄航空在内蒙古自治区内的地位将更高，也将更容易实现空铁，空旅协同发展，并有望获得更多资源和政策倾斜。
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